Мотард — это мотоцикл с эндуро-геометрией и шоссейными колёсами диаметром 17 дюймов. Высокая подвеска, лёгкая рама и мотокроссовая посадка остаются, но вместо грязевой резины — дорожная. Получается техника, которая одинаково уверенно чувствует себя в городском потоке и на грунтовке, хотя и с оговорками в обоих случаях.
Откуда взялся мотард
В 1980-х годах во Франции придумали дисциплину «супермото»: кольцевые трассы, где асфальтовые секции чередуются с грунтовыми. Гонщики брали мотокроссовые мотоциклы, меняли колёса на дорожные — и оказалось, что такая связка работает очень хорошо. Высокий центр тяжести и длинные ходы подвески позволяют буквально бросать мотоцикл в поворот, а шоссейная резина держит асфальт.
Постепенно мотард перешёл с гоночных трасс на улицы. Сейчас это полноценный дорожный класс, который в России часто выбирают как первый или городской мотоцикл.
Чем мотард отличается от эндуро
Внешне они похожи: высокая посадка, длинные амортизаторы, пластиковые обтекатели. Но различия принципиальные.
- Колёса. У мотарда — 17 дюймов спереди и сзади, как у спортбайка. У эндуро — 21 дюйм спереди и 18 сзади. Это меняет всё: управляемость, выбор резины, поведение на разных покрытиях.
- Резина. Мотард обут в шоссейные или полуслики. Эндуро — в грязевые или универсальные. Поменяй колёса местами — и каждый из них потеряет смысл.
- Подвеска. У обоих длинные ходы, но настройки разные. Мотард настроен жёстче для асфальта, эндуро — мягче для поглощения ударов на бездорожье.
- Геометрия рамы. У мотарда чуть более короткая база и другой угол рулевой колонки — он охотнее заходит в повороты на асфальте.
Если коротко: эндуро создан для леса и грунта с возможностью выехать на дорогу. Мотард — для дороги с возможностью съехать на грунт.
Чем мотард отличается от кросса
Мотокросс — это чистый спорт для трасс. Кроссовый мотоцикл не имеет фар, поворотников, зеркал и не предназначен для дорог общего пользования. Он лёгкий, злой и требует постоянного обслуживания.
Мотард — дорожный мотоцикл с документами, страховкой и возможностью ездить каждый день. Он тяжелее кросса, но зато не нужно каждые несколько часов менять масло и перебирать мотор. Для тех, кто хочет «кроссовых» ощущений в городе без трейлера и гоночной подготовки — мотард именно то.
Как мотард ведёт себя в городе
В городском потоке мотард чувствует себя очень хорошо. Лёгкий вес, высокая посадка с хорошим обзором, короткая база — всё это делает его маневренным. Он легко пробирается между машинами, быстро разгоняется со светофора и не устаёт в пробках.
Посадка прямая, почти вертикальная — спина не устаёт на коротких городских перегонах. Руль широкий, рычаги под рукой. Многие владельцы говорят, что мотард — самый «живой» мотоцикл в городе именно из-за этой связи с дорогой.
Минус один, но существенный: на трассе мотард проигрывает. Высокая посадка создаёт большое лобовое сопротивление, двигатели в этом классе чаще одноцилиндровые — на длинных перегонах со скоростью 120–130 км/ч это ощущается. Для дальних путешествий мотард не лучший выбор.
Что с грунтом и бездорожьем
Здесь надо быть честным. Мотард на шоссейной резине на мокром грунте, глине или песке — это риск. Дорожная резина не цепляется за рыхлое покрытие так, как грязевая. На сухом укатанном грейдере или грунтовке он едет нормально, но стоит появиться грязи — становится непредсказуемым.
Некоторые владельцы держат два комплекта колёс: дорожные для города и эндуро-колёса для выездов в лес. Технически это возможно, если конструкция мотоцикла позволяет. Но это дополнительные расходы и время на переобувку.
Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью — смотрите в сторону эндуро. Если грунт для вас редкость, а основной маршрут — город и асфальт, мотард справится.
Кому подойдёт мотард, а кому нет
Мотард подойдёт, если:
- вы ездите преимущественно по городу и пригороду;
- хотите лёгкий и маневренный мотоцикл без лишнего веса;
- нравится активный стиль езды с наклонами и резкими поворотами;
- иногда хочется съехать на грунтовку, но не уходить в глубокий лес;
- ищете первый мотоцикл — посадка интуитивно понятна, мотоцикл прощает ошибки лучше, чем спортбайк.
Мотард не подойдёт, если:
- вы планируете дальние туристические маршруты — нужен турэндуро или классик;
- основная цель — серьёзное бездорожье — тогда эндуро;
- хочется высокой крейсерской скорости на трассе — тут нужен другой класс.
Если вы ещё не определились с классом, попробуйте подбор техники за минуту — поможет сузить выбор по задачам и бюджету.
На что смотреть при выборе
Объём двигателя в этом классе обычно от 150 до 300 кубов для городских задач, есть и более мощные версии. Для начинающего достаточно 150–200 кубов: мотоцикл послушный, лёгкий, недорогой в обслуживании.
Обратите внимание на высоту по седлу — у мотардов она часто выше, чем у дорожных мотоциклов того же класса. Если рост небольшой, стоит примерить вживую, а не ориентироваться только на цифры в паспорте.
Сервисные интервалы у одноцилиндровых моторов короче, чем у многоцилиндровых. Уточняйте регламент обслуживания до покупки — это влияет на реальную стоимость владения. В нашем сервисе можно обслуживать технику всех брендов, которые мы продаём.
В каталоге «Драйв Мото» в Ярославле есть мотарды нескольких брендов с разными характеристиками — посмотреть актуальные модели можно в каталоге.
Коротко
- Мотард — это эндуро-геометрия плюс шоссейные колёса 17 дюймов. Для города и асфальта, не для глубокого бездорожья.
- От эндуро отличается колёсами, резиной и настройками подвески. От кросса — наличием документов и возможностью ездить по дорогам общего пользования.
- В городе мотард маневренный и живой. На трассе проигрывает в комфорте и скорости. На грязи — осторожно.
- Подходит для города, пригорода и редких грунтовых выездов. Не подходит для туризма и серьёзного бездорожья.
- Перед покупкой обязательно примерьте по высоте седла и уточните сервисный регламент конкретной модели.
